Właściciel Forda Explorer ST 2025 doświadczył przerażającego zatrzymania w ruchu w godzinach szczytu na I-94 w pobliżu Detroit po tym, jak mocowanie skrzyni biegów uległo całkowitej awarii przy zaledwie 7000 km. Doszło do zderzenia tylnego, w wyniku którego pojazd stracił całą moc w trakcie łączenia. Chociaż uszkodzenia były niewielkie i nie doszło do żadnych poważnych obrażeń, zdarzenie to wywołało powszechny alarm wśród właścicieli Explorera 2025 w związku z potencjalną wadą produkcyjną.
Incydent: od stukania do całkowitej utraty mocy
W godzinach szczytu, około godziny 17:00, kierowca podczas zmiany pasa poczuł gwałtowne „stuknięcie”. Dźwignia zmiany biegów stała się bardzo luźna i SUV nagle zgasł – brak reakcji przepustnicy, brak świateł ostrzegawczych. Zanim kierowca zdążył się zatrzymać, jadący za nim Prius uderzył w tył pojazdu przy małej prędkości.
Po holowaniu do dealera kontrola wykazała, że mocowanie skrzyni biegów zostało zniszczone:
· Uszkodzona tuleja gumowa
· Metalowy wspornik montażowy wygięty i pęknięty
Technik stwierdził, że jest to część rosnącego wzorca produkcji Explorerów 2025 produkowanych w zakładach montażowych Forda w Chicago, powołując się na niedokręcone śruby i miękką, przyjazną dla środowiska gumę, która zawodzi pod wpływem normalnej temperatury i obciążenia.
Wczesne znaki ostrzegawcze zgłaszane przez właścicieli
Oryginalny plakat i dziesiątki komentatorów opisały ciągłe sygnały ostrzegawcze pojawiające się na długo przed całkowitą porażką:
| Objaw | Typowy początek |
| Shifter wydaje się luźny w Parku | 1 000–3 000 mil |
| Wibracje przy 1500–2000 obr./min | Jazda po mieście, ciepły silnik |
| Opóźnione lub niezdarne zmiany biegów | Ruch zatrzymany i ruszający |
| Stukanie podczas zmiany biegów P → D | Zimne starty |
Jeden z właścicieli zauważył: "Przez tygodnie ignorowałem pracę dźwigni zmiany biegów - myślałem, że to po prostu dziwactwo. Potem zgasł w szkolnej linii odbioru."
Pierwotna przyczyna: problemy z montażem fabrycznym i materiałami
Doradcy serwisowi Forda i niezależni technicy zgadzają się, że problem wynika z dwóch krytycznych usterek występujących w produkcji na początku 2025 r. (wersje z marca–kwietnia):
1. Śruby mocujące dokręcone momentem jedynie 50 ft-lbs zamiast wymaganych 70 ft-lbs
2. Wprowadzono nową mieszankę „eko-kauczuku” w celu redukcji NVH — pęka pod wpływem ciepła i momentu obrotowego
Wydano biuletyn obsługi technicznej (TSB 25-1892), w którym instruuje się dealerów, aby:
· Sprawdź i dokręć ponownie wszystkie śruby mocujące
· Wymień uszkodzone mocowania w ramach gwarancji
Liczne raporty wskazują, że Ford gromadzi dane w celu ewentualnego wycofania produktu ze względów bezpieczeństwa.
Zagrożenia w świecie rzeczywistym: Stragany w ruchu drogowym są niebezpieczne
Wątek podkreśla, jak szybko pozornie drobne wibracje mogą się nasilić:
· Nagła utrata mocy w ruchu = wysokie ryzyko najechania na tył
· Luźna dźwignia zmiany biegów uniemożliwia włączenie parkowania → pojazd może się stoczyć
· W wielu przypadkach brak ostrzeżeń o myślnikach – awaria jest cicha, aż do katastrofy
W wątku udostępniono co najmniej 15 podobnych przypadków, w tym:
· Jeden pojazd wtoczył się tyłem w inny samochód na parkingu
· Kolejne zgaśnięcie na ruchliwym skrzyżowaniu
Na wynos: Jeśli w Twoim pojeździe widać poluzowanie dźwigni zmiany biegów, stukanie lub wibracje – nie czekaj. Natychmiast oddaj go do sprawdzenia. Część o wartości 350 USD może zapobiec wystawieniu rachunku za naprawę w wysokości 3500 USD… lub gorzej. Zapraszamy do zakupu uchwytu skrzyni biegów VDI 8K0399151AP.
