We wrześniu 2025 r. powszechną uwagę przykuł rzeczywisty przypadek z grupy właściciela Kia EV9 na Facebooku: w EV9 z przebiegiem 282 000 mil (około 454 000 km) w przednim zawieszeniu wystąpiły silne dźwięki — ciągłe „stukanie” i zauważalne wibracje podczas pokonywania nierówności lub pokonywania zakrętów. Diagnoza potwierdziła całkowitą awarię tulei dolnych wahaczy. Warto zauważyć, że podczas naprawy właściciel wymienił nie tylko tuleje wahaczy, ale także łączniki stabilizatora, co zwróciło uwagę na długo pomijany, ale kluczowy element: tuleję wahacza.
Kia EV9, jako duży, w pełni elektryczny SUV, ma masę własną przekraczającą 2300 kg, czyli znacznie więcej niż porównywalne pojazdy benzynowe. To „obciążenie” powoduje niespotykane dotąd obciążenie gumowych elementów podwozia:
●Cykle obciążenia o wysokiej częstotliwości: natychmiastowy moment obrotowy EV, częste zatrzymania i starty oraz hamowanie regeneracyjne zwiększają dynamiczne obciążenia zawieszenia.
●Większe obciążenie statyczne: Ciężki akumulator utrzymuje tuleje pod stałym ściskaniem, przyspieszając starzenie się gumy.
●Wyzwania termiczne: Ciepło wytwarzane przez silnik i elektronikę mocy może podnieść temperaturę wokół przedniej ramy pomocniczej, pośrednio skracając żywotność gumy.
Tuleja stabilizatora jest głównym elastycznym elementem łączącym stabilizator z ramą pomocniczą. Jego zadaniem jest umożliwienie swobodnego obracania się stabilizatora podczas przechylania nadwozia, izolując jednocześnie kontakt metal-metal, hałas i uderzenia. Jeśli ulegnie uszkodzeniu w wyniku starzenia, pękania lub trwałego odkształcenia, powoduje to bezpośrednio:
●Odgłosy „stukania metalu o metal” lub „stukania” podczas zakrętów
●Powolna reakcja układu kierowniczego i zmniejszone podparcie boczne
●Przyspieszone zużycie łączników stabilizatora, potencjalnie prowadzące do deformacji przegubów kulowych
To wyjaśnia, dlaczego właściciel EV9 musiał wymienić zarówno tuleje wahaczy, jak i łączniki stabilizatora — wczesna awaria tulei stabilizatora spowodowała już nieodwracalne uszkodzenie łączników.
Niedawne zdarzenia w świecie rzeczywistym pokazują, że awaria tulei wykracza daleko poza „tylko hałas”:
●W Nissanie Altima z 2017 r. doszło do pęknięcia tulei przedniego wahacza, co spowodowało niestabilność przedniej osi przy prędkościach autostradowych, co doprowadziło do uderzenia w poręcz.
●W 2014 r. ten sam model pokonał ponad 1500 km pomimo widocznie pękniętych tulei, co doprowadziło do utraty kontroli podczas pokonywania zakrętów przy małej prędkości.
●Wiele przypadków na Reddicie i forach naprawczych ujawnia, że luźne tuleje powodują nieprawidłowe zużycie przegubów kulowych, powodując drgania kół przy dużych prędkościach, zjeżdżanie z pasa ruchu, a nawet zderzenia tylne wielu pojazdów.
Przypadki te wskazują na krytyczną, ale pomijaną prawdę: tuleje zawieszenia (w tym tuleje wahaczy i tuleje stabilizatora) ulegają cichym uszkodzeniom. W przeciwieństwie do klocków hamulcowych czy opon nie wykazują one wyraźnych wskaźników zużycia, a mimo to zapadają się bez ostrzeżenia.
A pojazdy elektryczne – zwłaszcza wytrzymałe SUV-y EV, takie jak EV9 – kilkukrotnie zwiększają to ryzyko.
1. Regularne przeglądy w pojazdach o dużym przebiegu lub o dużym obciążeniu: Sprawdzaj tuleje przedniego zawieszenia co 30 000 km lub co 2 lata. Poszukaj pęknięć, odkształceń, wyschniętego smaru lub odsłoniętego metalu na tulei stabilizatora.
2. Wybierz materiały o wysokiej wydajności: tuleje gumowe OEM szybko ulegają degradacji pod dużym obciążeniem. Zmień na poliuretan o dużej gęstości – taki jak wiodąca na rynku tuleja stabilizatora VDI 7L0411313H, znana z doskonałej odporności na zużycie i działania zapobiegającego pełzaniu.
3. Wymień jako system, a nie osobno. Jeśli tuleja stabilizatora ulegnie uszkodzeniu, sprawdź łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy poprzecznych i przeguby kulowe. Części te często ulegają ukrytym przeciążeniom, gdy tuleje ulegają degradacji. Wymiana tylko jednego elementu wiąże się z ryzykiem ponownej awarii.
4. Zwróć uwagę na szczegóły montażu: Ulepszone tuleje często mają węższe średnice wewnętrzne. Upewnij się, że wspornik jest kompatybilny (np. wspornik 1J0-411-336-D do VW MK4) i podczas montażu używaj wodoodpornego smaru na bazie silikonu, aby zapobiec tarciu na sucho i przedwczesnemu zużyciu.
Obudowa Kia EV9 o przebiegu 454 000 km jest zarówno świadectwem niezawodności pojazdów elektrycznych, jak i sygnałem ostrzegawczym w kwestii trwałości gumy podwozia. Podczas gdy branża dąży w kierunku większego zasięgu i inteligentniejszych technologii, materiałoznawstwo i konstrukcja konstrukcyjna podstawowych elementów podwozia ostatecznie decydują o tym, czy pojazd naprawdę „pojedzie na dystans”.
Skromna, ale żywotna tuleja stabilizatora zasługuje na większą uwagę ze strony operatorów flot o dużym przebiegu, centrów serwisowych i nabywców części samochodowych, ponieważ jej awaria rzadko jest końcem… często jest początkiem reakcji łańcuchowej.
Ulepsz swoją flotę za pomocą tulei stabilizatora VDI 7L0411313H — zaprojektowanej z myślą o ekstremalnej trwałości we współczesnych ciężkich pojazdach elektrycznych.
