(Uwzględniono bardzo szczegółowe, przyjazne dla początkujących, najczęściej wyszukiwane słowa kluczowe)
Ten poradnik dotyczy MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005).
90% właścicieli, którzy słyszą głośne „skrzypienie” lub „jęk” z przodu na nierównościach lub podczas zakrętów – prawie zawsze są to suche lub zużyte tuleje przedniego stabilizatora. Wystarczy je nasmarować lub wymienić, a hałas całkowicie zniknie (jak tuleja stabilizatora VDI 4D0411327J).
Przykładowy samochód w tym przewodniku: 1999.5 Jetta GLS VR6
Wszystkie operacje na własne ryzyko. Nie spiesz się, obserwując proces demontażu — instalacja przebiegnie gładko.
Stabilizatory przednie VW MK4 występują w co najmniej dwóch średnicach:
21 mm (większość wczesnych samochodów i zawieszeń podstawowych)
23 mm (nowsze modele, samochody sportowe/z pakietem sportowym i niektóre/wszystkie 2000+ VR6)
Mój VR6 1999.5 wykorzystuje 21 mm.
Oryginalna tuleja: 1J0-411-314-C → Ulepszona/wymiana: 1J0-411-314-R
Zmieniono również wspornik: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (nowy kształt pasuje do tulei R)
Dla pręta 23 mm:
Stary: 1J0-411-314-G → Nowy: 1J0-411-314-T
Wspornik: wszyscy używają teraz nowszego 1J0-411-336-D
Zmierz średnicę wahacza za pomocą suwmiarki LUB
Wyjmij jedną starą tuleję i sprawdź ostatnią literę: • Kończy się na C → kup R • Kończy się na G → kup T • Już R lub T → kup kolejne R • Już T → kup kolejne T
Dokładnie potwierdź numer części u sprzedawcy. Nie ponoszę odpowiedzialności za nieprawidłowe zamówienie!
Pełna wymiana wymaga: 2 tuleje + 2 wsporniki
Jeśli Twój samochód ma już wsporniki „D” → kup tylko 2 tuleje.
Czas pracy: Doświadczenie ~1 godzina, pierwsze smarowanie ~2 godziny, pierwsza wymiana ~1-1,5 godziny teraz.
Dobra wiadomość: NIE ma potrzeby zdejmowania ramy pomocniczej! Można to zrobić na ziemi, rampach lub stojakach. Gorąco polecam podniesienie samochodu + zdjęcie przednich kół, aby uzyskać ogromną przestrzeń roboczą.
Jeśli pracujesz na ziemi/rampach → przejdź do kroku 6. Jeśli podnosisz samochód i jesteś nowy → postępuj zgodnie z moją metodą. POWAŻNE OSTRZEŻENIE: Jeśli nie jesteś pewien na 100%, nie podnoś samochodu! Złe punkty podnośnika = samochód spada.
Podnośnik pod fabryczną spoiną zaciskową (żółta strzałka na zdjęciu), podkładka z drewna/gumy w celu ochrony lakieru.
Umieść podpory z przodu szyny ramy głównej (czerwona strzałka), jak najdalej do przodu, ale nie na zakrzywionej krawędzi. Najlepszym miejscem jest bezpośrednio pod małym otworem w szynie. Pomiędzy stojak a poręcz umieszczam podwójny karton.
Opuść się na jeden stojak, powtórz po drugiej stronie. Zanim zejdziesz pod dół, sprawdź trzykrotnie stabilność!
Lokalizacja tulei = zielona strzałka, po jednej z każdej strony.
Najpierw zdemontuj oba łączniki końcówek stabilizatora z dolnych wahaczy (śruba 16 mm na dole — czerwona strzałka). Ten krok jest obowiązkowy, w przeciwnym razie wspornik nie odpadnie.
Jeśli samochód jest podniesiony i koła zdjęte → obróć całkowicie blokadę kierownicy w jedną stronę, aby pracować na przeciwległej tulei (całkowicie w lewo = praca po prawej stronie). Spowoduje to odsunięcie osłony drążka kierowniczego na bok.
Tuleja i wspornik znajdują się tuż przed osłoną drążka kierowniczego (żółta strzałka). Wspornik ma jedną śrubę 13 mm na górze (czerwona strzałka) i hak na dole, który wpina się w ramę pomocniczą.
Użyj małego klucza grzechotkowego, aby odkręcić śrubę 13 mm (duże klucze nie będą pasować).
Po wykręceniu śruby podważ górną część wspornika do tyłu, jednocześnie podnosząc stabilizator — dolny hak wysunie się ze szczeliny w ramie pomocniczej. Po raz pierwszy poruszanie się może zająć 10 minut; teraz robię to w <2 min.
Po zdjęciu wspornika wystarczy wyciągnąć dzieloną tuleję z drążka.
Czerwony = otwór na śrubę, żółty = dolny hak, zielony = pęknięta tuleja — teraz widzisz, dlaczego jest ciasno!
Jeśli chcesz tylko nasmarować → obficie spryskaj wnętrze tulei smarem silikonowym (wodoodpornym, wielofunkcyjnym), zamontuj ponownie i przejdź do kroku 18.
• Stara tuleja C (220 tys. mil) popękana i twarda
• Nowa tuleja R bardziej miękka + fabryczna powłoka silikonowa (nie wycierać)
• Nowy wspornik D ma dodatkowe wybrzuszenie pasujące do nowego kształtu tulei
• Nowa średnica wewnętrzna tulei o ~2mm mniejsza → znacznie mocniejsze pasowanie
Zamontuj ponownie: Spryskaj stabilizator smarem silikonowym → rozsuń nową tuleję i wsuń ją (podzielona do przodu, mała wypustka skierowana w dół), aż oprze się o ogranicznik na drążku.
Najtrudniejsza część: Wsuń wspornik od strony tulei, najpierw zaczep dolną część ramy pomocniczej, poruszaj drążkiem w górę/w dół, aż zaczep zaskoczy, a następnie popchnij wspornik do przodu, tak aby tuleja została całkowicie osadzona.
Jeśli górna część wspornika dotyka ramy pomocniczej lub znajduje się w odległości ~1 cm od ramy pomocniczej → wkręć śrubę 13 mm (25 Nm / 18 ft-lbs) i przejdź do kroku 24.
Nowa, ciaśniejsza tuleja odpycha wspornik. Fabryczna śruba samogwintująca jest za krótka.
Rozwiązanie: Kup w sklepie z narzędziami
• 2 x zwykłe śruby M8 x 20 mm
• 1 × śruba M8 × 25 mm
Najpierw użyj śruby 25 mm, aby wciągnąć wspornik do końca (spadnie do dołu), a następnie zamień na śrubę 20 mm. Moment obrotowy 25 Nm.
(Właśnie użyłem nowych śrub; nie sprawdzałem, czy stary samogwintujący działa później.)
Obróć pełną blokadę kierownicy w drugą stronę i powtórz tę czynność dla drugiej strony.
Zamontuj ponownie oba łączniki końcowe do dolnych wahaczy — śruba 16 mm 45 Nm (33 ft-lbs).
Obniż samochód, jeśli był podniesiony.
Zrobione! Stabilizator przedni znów jest całkowicie cichy!
Pytania są mile widziane w każdej chwili. Tekst ma wyłącznie charakter informacyjny. W przypadku konkretnych napraw samochodowych należy skonsultować się z lokalnym mechanikiem samochodowym.
Zapraszamy do wyboru tulei wahacza VDI 4D0411327J.
