Zewnętrzne końcówki drążków kierowniczych są krytycznym elementem układu kierowniczego, łączącym przekładnię kierowniczą ze zwrotnicą koła. Umożliwiają płynną pracę zawieszenia przy jednoczesnym zachowaniu precyzyjnego ustawienia kół w oparciu o działanie układu kierowniczego. Części te są niezbędne dla bezpieczeństwa pojazdu; znaczne zużycie lub uszkodzenie może poważnie wpłynąć na reakcję układu kierowniczego i obsługę. Jeśli końcówka drążka kierowniczego ulegnie całkowitemu uszkodzeniu, ryzykujesz całkowitą utratę kontroli nad kierownicą. Ze względu na ciągły ruch i obciążenia drogowe z biegiem czasu nieuchronnie ulegają degradacji. Typowe objawy uszkodzonych końcówek drążków kierowniczych obejmują stukanie na nierównościach, luźne lub niejasne wyczucie układu kierowniczego oraz nierówne zużycie opon. Jeśli kontrola diagnostyczna potwierdzi zużytą końcówkę drążka kierowniczego, możesz wykonać tę naprawę samodzielnie w domu. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat procedury wymiany i właściwych parametrów momentu obrotowego, zapoznaj się z instrukcją serwisową pojazdu.
Wymiana końcówki drążka kierowniczego nie jest zbyt trudna, ale wymaga kilku typowych narzędzi, a także jednego lub dwóch narzędzi specjalnych. Powinieneś mieć:
Młot udarowy
Separator drążków kierowniczych
Asortyment kluczy
Penetrujący olej
Palnik propanowy
Pistolet do smarowania
Rękawiczki i okulary
Mag-Torch będzie bardzo pomocny, jeśli przeciwnakrętka zostanie przyklejona do drążka kierowniczego. Kluczowym elementem wyposażenia jest separator drążka kierowniczego, ponieważ śruba dwustronna prawdopodobnie utknie w zwrotnicy.
1. NAJWAŻNIEJSZE BEZPIECZEŃSTWO
Zaparkuj pojazd na płaskiej, suchej powierzchni i zamontuj kliny pod koła. Nosić odpowiednie rękawice i okulary ochronne. Podnieś samochód, umieść go na podnośnikach i zdejmij koła, aby uzyskać łatwy dostęp.
2.ZNAJDŹ ZEWNĘTRZNY KOŃCÓWKĘ DRĄŻKA KIEROWNICZEGO
Znajdź zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego. Kula z kołkiem i nakrętką zabezpieczającą mocuje się do zwrotnicy (trzpienia) obok opony. Jeśli masz olej penetrujący, dobrą praktyką jest spryskanie przeciwnakrętki i gwintów wraz z górną nakrętką koronową olejem penetrującym, ponieważ są one często bardzo skorodowane. Zewnętrzny drążek kierowniczy będzie połączony z jednej strony ze zwrotnicą za pomocą przeciwnakrętki lub nakrętki koronowej i zawleczki, która zapobiega poluzowaniu się.
Druga strona drążka kierowniczego jest gwintowana i łączy się z wewnętrznym drążkiem kierowniczym (w układach z zębatką i zębnikiem) lub z łącznikiem środkowym, łącznikiem hamulcowym lub tuleją regulacyjną, które znajdują się w bardziej tradycyjnych układach kierowniczych i niektórych ciężarówkach do dziś.
3. USUŃ NAKRĘTKĘ ŚRUBY DRĄŻKA I ODDZIEL
Jak wspomniano wcześniej, drążek kierowniczy łączy się ze zwrotnicą samochodu z każdej strony za pomocą stożkowego sworznia i nakrętki. W przypadku nakrętki koronowej wyjmij zawleczkę. W wielu przypadkach mogą one ulec korozji, a ich usunięcie może być bolesne. Pamiętaj, aby zalać nakrętkę penetrującym olejem. Następnie usuń nakrętkę.
4.ODDZIELIĆ DRĄŻEK OD ZWROTKA
Będziesz teraz potrzebował separatora drążka kierowniczego, zwanego inaczej „widełkami do marynowania”, aby usunąć stożkowy kołek z otworu. Włóż widelec pomiędzy drążek kierowniczy a zwrotnicę i uderzaj młotkiem, aż drążek kierowniczy opadnie i oddzieli się. Czasami proces ten może zająć trochę czasu, ponieważ wiele drążków kierowniczych jest bardzo upartych.
5. POLUZUJ NAKRĘTKĘ ZABEZPIECZAJĄCĄ (TYP R&P) LUB WYREGULUJ NAKRĘTKĘ TULEJNĄ (TYP ŁĄCZNIKA CENTRALNEGO)
Zaletą zewnętrznych drążków kierowniczych z zębatką jest to, że często można je wymontować z samochodu bez zakłócania parametrów zbieżności. Zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego jest nakręcana na wewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego i jest bezpiecznie utrzymywana na miejscu za pomocą przeciwnakrętki. Upewnij się, że gwinty za nakrętką są czyste.
Używając narzędzia trzymającego w jednej ręce, zabezpiecz wewnętrzne i zewnętrzne końcówki drążków kierowniczych, jednocześnie odkręcając przeciwnakrętkę kluczem w drugiej ręce. Nie pozwól, aby „ciśnienie luzowania” spowodowało nadmierny nacisk na wewnętrzny drążek kierowniczy zębatki i zębnika. Może to spowodować uszkodzenie przekładni lub uszczelki. Należy pamiętać, że przeciwnakrętki często luzują się w przypadku gwintu lewego lub prawego, więc czasami obrócenie nakrętki w prawo spowoduje poluzowanie. Odkręć nakrętkę i niewielką ilością farby zaznacz położenie zewnętrznego końca drążka kierowniczego. Pozwoli to określić, jak daleko należy nakręcić nową końcówkę drążka kierowniczego na wewnętrzny drążek kierowniczy. Teraz możesz odkręcić końcówkę drążka kierowniczego.
Uwaga: Przeciwnakrętka może zostać zatarta, ponieważ nigdy wcześniej nie była zdejmowana lub była wystawiona na działanie czynników atmosferycznych. Podgrzej nakrętkę palnikiem propanowym przez kilka minut, aby rozbić rdzę w środku, a następnie obficie spryskaj ją płynem penetrującym. Gdy jest jeszcze gorący, spróbuj poluzować przeciwnakrętkę.
W wielu przypadkach do wykręcenia drążka kierowniczego potrzebne będą szczypce blokujące lub klucz. Po wyjęciu porównaj długość nowego drążka kierowniczego ze starym i wykonany znak pokazujący dokładnie, gdzie została nakręcona przeciwnakrętka. Następnie możesz przenieść ten znak lub lokalizację na nowy drążek kierowniczy i sprawdzić wymiary od znaku do linii środkowej stożkowego kołka, aby upewnić się, że oba znaki są dokładnie takie same.
6. POluzować NAKRĘTKĘ TULEI REGULACYJNEJ (TYP ŁĄCZNIKA CENTRALNEGO)
W przypadku zastosowań z łącznikiem środkowym zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego wkręca się w tuleję regulacyjną drążka kierowniczego. Poluzuj zacisk blokujący tulei regulacyjnej i nakrętkę mocującą zewnętrzny koniec drążka kierowniczego. Nie luzuj wewnętrznej nakrętki zabezpieczającej drążek kierowniczy. Najprawdopodobniej konieczne będzie nałożenie penetranta na tuleję regulacyjną i gwinty zewnętrznych końcówek drążków kierowniczych. Pozostawić do namoczenia podczas wykonywania kolejnych kroków.
Zaznaczyć położenie końcówki drążka kierowniczego niewielką ilością farby. Pozwoli to określić, jak głęboko wkręcić nową końcówkę drążka kierowniczego w tuleję regulacyjną. Należy pamiętać, że wiele drążków kierowniczych ma gwint lewy lub prawy, co oznacza, że w celu poluzowania drążka kierowniczego można go obrócić w prawo.
7.Zamontuj nową końcówkę drążka kierowniczego
Nakręcić nową końcówkę drążka kierowniczego na wewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego lub w tuleję regulacyjną drążka kierowniczego. Umieścić jak najbliżej pierwotnego położenia drążka kierowniczego. Po założeniu nowej gumowej osłony smaru na końcu drążka kierowniczego włóż gwintowany kołek kulowy do otworu montażowego zwrotnicy. Zamontuj nakrętkę zabezpieczającą i nową zawleczkę.
Upewnij się i dokręć momentem obrotowym zgodnym ze specyfikacją producenta. To jest ważne! Jeśli nakrętka się poluzuje lub gwint zostanie uszkodzony w wyniku nadmiernego dokręcenia, końcówka drążka kierowniczego może się odłączyć i spowodować wypadek! Więc bądź ostrożny.
Uwaga: W niektórych nowych końcówkach drążków kierowniczych zastosowano nakrętki samozabezpieczające, które nie zawierają zawleczki. Każdy projekt będzie działać.
8. DOKRĘĆ NAKRĘTKĘ
Teraz mocno dokręć przeciwnakrętkę lub nakrętkę tulei regulacyjnej. Użyj obu narzędzi na przeciwnakrętce, tak jak wcześniej, aby uniknąć uszkodzenia zębatki. Jeśli jest na wyposażeniu, zamontuj złączkę do smarowania. Użyj pistoletu do smarowania i napełnij nową końcówkę drążka kierowniczego smarem do podwozia. Nie przesadzaj! Teraz jest dobry moment na sprawdzenie i nasmarowanie pozostałych elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
9. ZAMONTOWAĆ KOŁO I NAKRĘTKI
Zamontuj koło i nakrętki kół. Dokręcić nakrętki kół zgodnie ze specyfikacjami podanymi w instrukcji obsługi. Następnie zdejmij podnośniki do opon. To dobry moment na sprawdzenie ciśnienia w oponach.
Nie zapomnij o ponownym dokręceniu kół po przejechaniu 100 mil.
10.SPRAWDŹ KIEROWNICĘ
Sprawdź, czy układ kierowniczy działa płynnie. Kierownica powinna obracać się normalnie, bez zacięć i zacięć. Kierownica może nie być wyśrodkowana ze względu na zmianę ustawienia kół po montażu części.
11.UZYSKAJ WYRÓWNANIE
Jak wspomniano wcześniej, niektóre zmiany drążków kierowniczych mogą zbliżyć Cię do pierwotnej lokalizacji na tyle, że ustawienie zbieżności nie będzie konieczne, ale często tak jest i niezależnie od tego zawsze jest to zalecane. Zwykle z biegiem czasu ustawienie pojazdu i tak będzie odbiegać od specyfikacji i należy o nie dbać.
Aby uzyskać pomoc w zakresie ustawiania lub wymiany drążka kierowniczego, sprawdź naszą listę preferowanych sklepów w Twojej okolicy i uważnie rozejrzyj się za tymi, którzy specjalizują się w ustawianiu geometrii, ponieważ wiele warsztatów nie zajmuje się wyrównywaniem.
Po zamontowaniu końcówki drążka kierowniczego jeszcze raz dokładnie sprawdź wszystkie elementy mocujące. Dokręć je ponownie, ponieważ osadzenie ciężaru pojazdu na zawieszeniu może spowodować lekkie ruchy, jeśli część nie była wcześniej idealnie osadzona.
Obróć kierownicę na boki. Nie powinieneś słyszeć odgłosów pukania ani czuć „luzu”, zanim pojawi się reakcja układu kierowniczego. Jeśli tak, dowiedz się dlaczego, zanim udasz się na jazdę próbną.
Przed dłuższą jazdą wykonaj krótką jazdę próbną, aby sprawdzić, czy kierownica nie jest wyśrodkowana lub czy występuje ciągnięcie, co oznacza konieczność ustawienia zbieżności.
Zewnętrzne końcówki drążków kierowniczych mają kluczowe znaczenie dla sterowności i prowadzenia pojazdu. Jeśli zauważysz jakiekolwiek znaki ostrzegawcze, poproś profesjonalnego technika o sprawdzenie pojazdu. Zapraszamy do nabycia uchwytu skrzyni biegów VDI 6RF199555E.
